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解决共享单车乱停放不能打“七伤拳”

真人投注平台 发布时间:2017-02-24 09:40:26.4 阅读:5315次

近日,近千辆各品牌共享单车,被锁在深圳南山区公共自行车仓库调度中心。共享单车企业斥责此举为恶性竞争,而城管回应,因共享单车乱停放才聘请市政单车运营方收缴,由于前期临时挪移车辆措施对治理乱停放效果明显,已暂停收车,并通知各品牌取回,但坚称共享单车和市政单车之间不存在竞争关系。

去年底,共享单车一夜之间火了起来,一直以来,被关注的都是公民素质低下之争和慢行系统不便利,而这次事件,终于让原本毫无存在感的市政单车也被拉到了聚光灯下。

以往,骑上市政单车要办卡,还要停在停车桩上,车子本身不舒适,有些车连跨区都不能,办卡系统麻烦、车辆布点又少,有时停了车要走个半小时才到目的地,所以一直是颇为小众而使用频率很低的边缘型公共交通补充品。共享单车取消了停车桩,随停随取,一下降低了用车门槛,有导航、能预约还能精准定位附近车辆等新增功能,极大地增加了便利性,车子舒适,各品牌相互竞争丰俭由人,app一站式解决押金、充值、支付等问题,信用系统的建立让互相监督变为可能,骑行数据跟上健身潮流……单车出行风是被发掘的需求,或是被创造的需求,无论如何,可以确定的是,共享单车促成、做大甚至是重塑了这块蛋糕。

共享单车之所以没有对市政单车造成冲击,是因为后者的需求小到都几乎不能称为市场,可以说,是共享单车创造了这个市场。目前,深圳已经投放了32万辆共享单车,每天有超过200万人次在使用;而市政单车后台运营管理数据显示,南山区只有14100辆市政单车,每天使用量是2.8万-3万人次。说体量相差太远无法竞争还有点道理,说市政单车有首小时免费和财政补贴就不存在竞争,基本属于不讲道理了,在同一个市场里有着极高取代性的同质化产品,当然存在竞争。市政单车就像弱化版的出租车,背后利益没那么多盘根错节但总归是有的,而共享单车更像自由版的网约车,每一辆车没有权属,披着共享经济的外衣,却不完全是社会盈余资源再利用。二者之间的关系与出租车和网约车的关系也有相似之处——— 即使体量再小,即使是共享单车的出现让这一块需求陡然增大,仍然动了市政单车的乳酪。

所以,共享单车指责这次事件为恶性竞争,不是没有道理的。如果说是负责运营企业的自主行为,毫无疑问属于可以报警立案的恶性竞争行为;而城管说是因为他们有货车就委托收车,那显然存在着瑕疵,这家企业并不具备执法权,又是竞争企业,让他们收车更难逃瓜田李下的嫌疑。目前,虽然让共享单车企业逐步取车,但城管似乎并不认为这种方式有问题,他们是认为效果显著才暂停收车的。

取消停车桩是共享单车最明智的发明,却也是最大的烦恼之源,乱停放就是由此衍生的最大问题。无论是通过企业增加自律法则,还是增进公共区域划分等配套措施,这都是必须在摸索中解决的问题,但绝对不应该以强行收车这样的方法,尤其不应该让竞争者参与收车来解决。共享单车让大家朝着绿色出行又走了一步,也让公共资源的使用得到了更充分的讨论,出租车对网约车打出的“七伤拳”,不应该再在共享单车上出现。





 
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