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避免浪费 专家建言车企与国网可共享充电桩

真人投注平台 发布时间:2017-03-10 10:00:19.137 阅读:2381次

新能源汽车发展趋势已十分明朗,快速提升这一产业的核心问题之一,便是充电桩的布局。以特斯拉为例,尽管在全球拥有805座充电桩,但在中国地区建设充电桩的人手也不够,未来布局的话,人员工作强度很大。

正在参加2017全国两会的全国政协委员、华东理工大学教授蓝闽波接受记者专访时提出,面对眼前的新能源车发展瓶颈,国家应对不同充电桩有补贴倾斜,规定新建小区预留充电桩。他还提出,特斯拉和国家电网应共享充电桩,方便车主。对此,相关企业人士表达了各自的看法。

特斯拉和国网应共享充电桩

“我认为,类似特斯拉自建的充电桩应该要和国家电网的充电桩打通,实现共享。”蓝闽波对记者直言,要把充电桩的国家标准建立起来,不管什么新能源车只要在中国都要统一使用充电桩。

以特斯拉为例,在全球范围已有805座超级充电站,总计安装了5159个充电桩,特斯拉中国充电桩数目前已仅次美国。但特斯拉中国企业有关人士也对表示,企业负责充电桩建设的部门人员很少,需要在全国各区域布点,工作强度很大。

蓝闽波指出,特斯拉和国家电网应共享充电桩。虽然特斯拉的车目前在中国市场卖得不错,但充电桩要建立网络,投入很大,作为单一企业凭借一己之力布点,持续下去肯定不会太大,而像特斯拉等新能源车未来要卖得更好,充电桩的布点必须更多更广。作为单一企业,投入到一定程度后必然会遇到瓶颈,“没地方安装,投入太大也承受不起。”

“我来两会之前专程去国家电网上海企业的监控室去看了。”蓝闽波说,目前既有的国家电网充电桩的使用效率也有待提高。在他随意挑选的几个点,只有一两辆车在充电,“这已经算好的了,很多地方甚至是空白的,没有人用的,国家已经投入了那么大的财力做这个事情,如果不能有效地利用,问题就大了,是一个极大的浪费。”

北汽新能源充电部门副总监陈保江此前透露,到2016年中在北京建设的充电设施近2.6万台,其中快充电桩将近0.4万台。建设充电桩的过程中,各大运营商各自为政,运营充电桩的企业有十多家。

蓝闽波指出,一方面是有的企业资源不够用拼命想建设,另一方面又闲置了一大批充电桩,这里有一个政策协调的问题,多方利益做平衡,类似特斯拉自建的充电桩应和国家电网的充电桩打通,充分利用几家的资源,实现共享。

不同充电桩应有补贴倾斜

“交流充电桩成本很高,需要投入几万,直流充电桩,投入几千块钱就可以了,这里有一个非常大的价差,但如果是从充电效果来看,交流充电桩的速度非常快,直流电充电桩充的速度慢。”蓝闽波说。

蓝闽波先容,根据停车位建设位置,中国电动汽车充电设施可分为自用、专用和公用三种。其中自用和专用属于驻地充电,以交流慢充方式为主。而公用充电设施包括中途和目的地充电,以直流快充方式为主。以上海为例,截至2016年底,上海累计推广新能源汽车10.27万辆,建设各类充电设施5.8万台,其中居民个人独立用电报装2.86万户,公共充电设施0.7万台。

蓝闽波直言,交流和直流充电桩的效果不一样,但目前的优惠政策一样,显然有些不合理。他具体分析,交流充电桩不限时间,充电费用偏高,没有享受峰高峰低的电价。而直流电到晚上十点钟以后享受错峰电价,充电成本低。如此一来,鲜有人愿意投入成本建快速充电的交流充电桩,“大家都愿意去选便宜的。”

新建小区应预留充电桩

蓝闽波还对记者感言,现在中国新能源汽车的发展遇到没有充电桩充电的困境。目前在中国很多城市,充电桩的建设在市区的老小区和次新小区到了举步维艰的地步。在蓝闽波看来,这不仅仅是一个停车位空间的问题,更有一个小区用电容量和人们意识转变的问题,装了充电桩如果经常遇到跳闸情况,就需要扩容,而扩容则需要有一个大的投入,小区居民未必都愿意,“如果是一位开汽油车的车主,他很难愿意,你也很难说服他。”

“旧的旧办法,新的新办法。”蓝闽波建议,首先要完善新建住宅、公建配套停车场建设标准体系,以适应电动汽车发展的需要。目前居民住宅、公建配套停车场用电负荷测算尚未考虑按100%建设充电设施或预留建设安装条件。

蓝闽波建议国家层面进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场建设规范、标准,科学估算车库、车棚负荷需求。开发商在新建居民小区时也应按远期规模预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置等。而在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节,还要根据上述规范和标准进行审核和检查。

 
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